導(dǎo)向輪

• 作用
  • 引導(dǎo)鋼絲繩走向：確保鋼絲繩按照預(yù)定的路徑運(yùn)行，使鋼絲繩在張緊裝置和絞車之間、以及在整個(gè)運(yùn)輸線路中保持正確的走向，避免鋼絲繩出現(xiàn)跑偏、跳槽等問題1。
  • 改變力的方向：通過導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)向，改變鋼絲繩的拉力方向，使張緊力能夠有效地作用在鋼絲繩上，實(shí)現(xiàn)對鋼絲繩的張緊和穩(wěn)定控制。
  • 減小摩擦和磨損：導(dǎo)向輪通常采用滾動(dòng)摩擦的方式，與鋼絲繩接觸時(shí)可以減小摩擦力，降低鋼絲繩和導(dǎo)向輪自身的磨損程度，延長設(shè)備的使用壽命。
• 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
  • 輪體：一般由高強(qiáng)度的鑄鋼或鑄鐵材料制成，具有較高的強(qiáng)度和耐磨性，輪體表面經(jīng)過精加工處理，以保證與鋼絲繩的良好接觸。輪槽的形狀和尺寸根據(jù)鋼絲繩的規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常為半圓形或 V 形槽，能夠有效地卡住鋼絲繩，防止其滑動(dòng)。
  • 軸承和軸：導(dǎo)向輪通過軸承安裝在軸上，軸承采用高性能的滾動(dòng)軸承，如圓錐滾子軸承或調(diào)心滾子軸承，能夠承受較大的徑向和軸向載荷，保證導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性和穩(wěn)定性。軸的材質(zhì)一般為優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼，經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面淬火，提高其強(qiáng)度和耐磨性。
  • 支架和固定裝置：導(dǎo)向輪安裝在支架上，支架通常由鋼板焊接而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。支架通過螺栓或焊接等方式與張緊裝置的底座或其他固定結(jié)構(gòu)相連，確保導(dǎo)向輪在運(yùn)行過程中不會(huì)發(fā)生松動(dòng)或位移。

尾輪

• 作用
  • 固定鋼絲繩末端：將鋼絲繩的一端固定在尾輪上，形成一個(gè)封閉的牽引回路，使鋼絲繩能夠在絞車的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行循環(huán)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料的連續(xù)運(yùn)輸。
  • 參與張緊調(diào)節(jié)：與張緊裝置配合，通過自身的位置移動(dòng)或角度變化，調(diào)整鋼絲繩的張力，使鋼絲繩在整個(gè)運(yùn)行過程中保持適當(dāng)?shù)膹埦o度，確保絞車的正常運(yùn)行3。
  • 支撐和導(dǎo)向鋼絲繩：在鋼絲繩運(yùn)行過程中，尾輪起到支撐和導(dǎo)向的作用，防止鋼絲繩在末端出現(xiàn)下垂、擺動(dòng)或脫離軌道的現(xiàn)象，保證鋼絲繩的穩(wěn)定運(yùn)行。
• 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
  • 輪體結(jié)構(gòu)：尾輪的輪體結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向輪類似，也是由高強(qiáng)度的鑄鋼或鑄鐵制成，具有耐磨的輪槽。但尾輪的輪槽尺寸和形狀可能會(huì)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同規(guī)格的鋼絲繩和運(yùn)行條件。
  • 安裝方式：尾輪的安裝方式通常有兩種，一種是固定式安裝，即將尾輪直接固定在巷道的底板或支架上，適用于巷道條件較為穩(wěn)定、鋼絲繩張力變化較小的情況；另一種是活動(dòng)式安裝，尾輪通過導(dǎo)軌或滑輪等裝置安裝在可移動(dòng)的支架上，能夠根據(jù)鋼絲繩的張力變化自動(dòng)調(diào)整位置，實(shí)現(xiàn)張緊功能，這種安裝方式適用于巷道起伏較大、鋼絲繩張力變化頻繁的場合。
  • 附屬裝置：為了保證尾輪的正常運(yùn)行和維護(hù)，一些尾輪還配備了附屬裝置，如防護(hù)罩、潤滑裝置、防脫繩裝置等。防護(hù)罩可以防止雜物進(jìn)入尾輪，保護(hù)輪體和軸承；潤滑裝置能夠定期對輪體和軸承進(jìn)行潤滑，降低摩擦；防脫繩裝置則可以防止鋼絲繩在運(yùn)行過程中從尾輪上脫出，提高運(yùn)行安全性。