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業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車推廣，正面臨著“中央熱、地方冷“和“政策熱、消費冷“的局面，究其原因，無非是新能源汽車的“里程焦慮“和價格偏高所致，而其根本癥結在于動力電池。正如中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱所說，“動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵?！?/SPAN>

據(jù)專家分析，去年的新能源汽車政策，主要集中在市場推廣領域，相關政策都已發(fā)布或已形成意向，并會逐步落實形成政策體系。接下來該突破的應是技術層面，政府將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進行扶持，重點會在動力電池領域。對此，全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧表示，“針對新能源汽車發(fā)展的關鍵癥結，國家應多拿出資金鼓勵這些電池制造企業(yè)去進行科技研發(fā)?！?/SPAN>

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多難題

據(jù)了解，目前我國汽車動力電池行業(yè)存在生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多、技術水平參差不齊等突出問題。截至2014年12月，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家。且多數(shù)汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術、管理和人才等方面的能力也需進一步提升。

目前，國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與國際先進水平仍有差距，這是新能源汽車界的業(yè)內(nèi)共識，反映在產(chǎn)品方面，即為電池成本相對較高，且使用壽命較短，安全性能較差。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國動力電池成本偏高且性能較差，造成新能源汽車的市場接受度較低。天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，首先，電動汽車電池的國家標準尚未出臺，各個企業(yè)都是使用自己的標準，導致電池開發(fā)成本較高。其次，由于技術原因，目前動力電池的能量密度較低，導致電動汽車續(xù)航里程短;第三，電池充電時間較長且使用壽命較短，使得消費者在購買電動汽車時顧慮重重“不敢出手”。

業(yè)內(nèi)人士建議，電池行業(yè)發(fā)展亟需規(guī)范，避免“劣幣驅除良幣“的現(xiàn)象出現(xiàn)。

動力電池產(chǎn)業(yè)或將重新洗牌

中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱曾多次對國內(nèi)動力電池的研發(fā)生產(chǎn)情況進行調(diào)研。他指出，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵?！耙浞终J識加快動力電池發(fā)展的重要性和緊迫性，堅持企業(yè)主體地位，加大政策支持力度，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，著力突破一批關鍵核心技術，推動動力電池實現(xiàn)革命性突破，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。“

關于如何推進動力電池行業(yè)發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚建議，要加強新型鋰離子電池的研究，使其能量密度和安全性跟上世界先進水平;要重視全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展并盡快改變我國汽車動力電池生產(chǎn)的分散局面。

2015年3月24日，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范》)，明確進入該領域企業(yè)的條件和要求。業(yè)內(nèi)人士表示，《規(guī)范》的出臺有利于龍頭企業(yè)做強做大，或將掀起行業(yè)內(nèi)的并購熱潮，一些資金和技術實力較弱的企業(yè)將被淘汰。然而另一方面，設置硬性的產(chǎn)能指標可能會導致行業(yè)產(chǎn)能進一步過剩。